专业雅虎代拍，雅虎拍卖），日本代拍，日拍，日购，yahoo代拍,，转运,代收包裹,日本购物网(www.gouwujp.com -- 1/43　入手困難　ランボルギーニ　LAMBORGHINI　JOTA　SVR　1971年　サファイアブルー　開閉式　イオタ　/マネーの虎/南原竜樹　京商

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▼商品詳細▼

１／４３京商ランボルギーニ LAMBORGHINI JOTA SVR 1971年サファイアブルー

京商のイオタは比較的数があるのですが、この色だけが非常に入手困難です。

イオタＳＶＲのベストカラーだと思います。

現在のユーチューブチャンネル「令和の虎」の元となっているかつての日本テレビ番組の「マネーの虎」に出演していた

「オートトレーディングルフトジャパン」の代表であった南原竜樹氏がかつてこの幻の車を入手、販売していた事は有名な話。

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

画像１０の状態で保管しております。

送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～ランボルギーニイオタ～

当時、エンジニア、テストドライバーのBob Wallaceに由来し「ボブの車」「ボブのおもちゃ」と呼ばれ、

公式レース参戦を目的とし国際レース基準を明記したFIAの競技規定に定められている付則J項目に合致するよう作製され、

安易に英アルファベット読みで「 J （ジェイ）」と呼ばれた。イオタという名前はあくまでもニックネームであり、

Jレギュレーションの”J”が近代西洋諸言語、イタリア語では「J」の文字が無く発音できないため、スペイン語読みにした

JOTA(ホタ)、イオタと発音する事に由来する。

イタリア語で正式には「Iota」であるが造語として「Jota」と表記された。ランボルギーニ社の見解で、

イオタと呼ばれて作製された車体は1台も無く、後に周囲から俗称でイオタと呼ばれるようになり、世間で広まり、

オリジナルJ以外は「イオタ・レプリカ」、洋書や海外では「ミウラ・イオタ、ミウラP400SVイオタ」とも呼称される。

近年、Jotaとは既に焼失廃車になった1台の「J」に後から名づけられた俗称とされているが、現在でもランボルギーニ社の見解では「J」のままである。

オリジナルＪ

1969年11月から、ランボルギーニの走行実験を担当していたテストドライバーであるボブ・ウォレスの主導により、

ミウラをベースにFIAの競技規則付則J項に適合させたレーシングカーのテスト車両が1台制作された。

これがオリジナル「J」である。開発は就業時間外に「ミウラ改良のための先行開発」という名目で進められたが、

これはレース出場禁止が当時のランボルギーニにおける社是であったことによる。

シャシーはリアセクションの一部を除いて新規に設計されたもので、サスペンション形式やジオメトリ、ステアリングラックのマウント位置も異なっていた。

フレームは鋼鉄を主な材質とし、部分的に軽合金も使用して軽量化が図られ、板金とパイプで作られた。

トレッド幅は広げられ、コニ製レーシングサスペンションとベンチレーテッドディスクブレーキを備え、

ホイールはウォレスが試作したウラッコラリーと同タイプのフロント9インチ幅、リア12インチ幅の軽量マグネシウム合金

カンパニョーロ製センターロックタイプで、ミウラのクラシカルなスピナー仕様ではなくレース現場に対応できる六角ナット式である。

シャシとボディパネルはブラインドリベットで接合されている。パネル表面の多数のリベットが薄いアルミのエッジからの破断防止のために打たれ、

このリベットがミウラとの外観上の差異のひとつとなっている。ボディについて、ルーフはミウラの鋼鉄製のものを流用したが、

前後のカウルはアルミニウム合金製でヒンジ開閉ではなく取り外し式である。

リアカウルは12インチ幅のホイールにあわせて幅が広げられている。ドアシル側面のダクトはなく、ラジエーターベントのグリルも取り外された。

サイドガラスはアクリル樹脂Plexiglas製に置き換えられ、はめ殺しを経て一部スライド開閉付きに改められた。

ヘッドライトはミウラのポップアップ式からアクリルのパースペックスキャップで覆われた埋め込み式に変更されている。

フロントホイールハウス後ろにはエアアウトレットが備わり、フロントのグリル面積は拡大され、

グリルの両端にはダウンフォースを増加させる2つの大きなフロントウィスカーが追加され、給油口も左右フロントフェンダー上面に露出する形で作製された。

燃料タンクは両サイドドアシルの下側に1つずつ、合計2つ取りつけられている。

スペアタイヤはエンジンの後方に移され、小さいトランクも装備されたが、これらは競技車両規定を満たすためであり、

内装もミウラとは全く異なる質素でレーシーな作りである。その他消火器やキルスイッチを装備する等、厳密にJ項に沿っている。

パワートレインはミウラの流用で排気量も不変であるが、圧縮比は10.4：1から11.5：1に高められ、カムの変更、電子点火、

ドライサンプ潤滑化、ストレート構造のエキゾーストシステムを採用し、4基のウェーバー46IDLキャブレターによって

公称最高出力440 ps/8,500 rpm（ボブの実測値では402 ps）を発生する。

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