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▼商品詳細▼

１／３０トヨタ A90 GRスープラプロミネンスレッド

1/30という非常に珍しいサイズで大きさ的には1/43と1/18の中間くらいのサイズです。

画像１０が1/43との大きさ比較になります。上段にあるものは比較画像で商品には含まれません。

造形、塗装、ともにクオリティ高いです。窓浮きもありません。

そしてA90スープラは赤が一番かっこいいです。

個人的に私が欲しいくらいかなりのおすすめ品です。

車両本体状態良好です。外箱は付属しておりません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

箱をフィルムに包んで保管しております。

送料は680円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

～A９０スープラ～

開発コード「J29」。2002年に生産を終了してから17年後に復活した5代目は、トヨタが2011年から技術提携を結ぶBMWとの

共同開発車となる。開発責任者は多田哲哉が担当した。車両のチューニングは成瀬弘の最後の（日本人以外の）直弟子である

ベルギー人テストドライバーのヘルフィ・ダーネンスに一任されている。

トヨタのスポーツモデル専用ブランド「GR」初の専売車種であり、車名にも「GR」が冠された。

したがって5代目スープラには『TOYOTA GR SUPRA』（トヨタ・ジーアールスープラ）の別名が与えられた

正式な車両型式は「DB」であるが、開発当時から先代の続番である「A90」とも呼ばれており、トヨタ側も後述するモータースポーツの

エントリーやカタログ等で「A90」の呼称を使用している。

シャシーはホイールベースとトレッドの比率（走りの“黄金比”とも呼ばれる）を1.6以下にすることを目標に開発が行われた結果、

目標値の1.6を大きく下回る1.55を実現した。そして4代目よりも旋回性能を向上させるべく、歴代モデルとしては初となる

純2シーター化に踏み切った。これによってホイールベースが弟分となる86（2+2シーター）より100mm短い2,470mmとなり、

車両の前後重量配分比率が50：50となった。さらに水平対向エンジンを搭載して460mmの低重心化を実現した86よりも

一層の低重心化が図られている。これらに加え86と比較して約2.5倍に向上させた車体剛性は、高価なCFRP（カーボンファイバー）

素材を用いたレクサスLFAをも凌駕する。また、車両の乾燥重量は1,410Kgから1,530kgと先代（A80型）とほぼ同数値となっている。

エンジンは４気筒(SZ)と６気筒(RZ)が用意され、4気筒エンジンは、排気量が1,998ccのDOHC直噴ツインスクロールターボエンジン

「B48B20」型で標準型145kW（197PS）・320Nmと高出力型190kW（258PS）・400Nmの2種類の仕様が用意されている。

６気筒は最高出力387ps/5800rpm、最大トルク51kgf/5000rpm。

６発を選ぶか４発を選ぶか、好みが分かれる所だがワインディングのようなタイトなコースでは軽量な４発エンジンの方が

頭の入りが良く気持ちよく走れ、サーキットではやはりパワーがものを言う６発が気持ちがいい。

ちなみにRZの方はブーストアップで軽く４５０馬力程度は出て、足とデフを少しイジった程度の車（エアコン、内装付きフル装備車）で

筑波５８秒台(プロドライブ）がでいているから一昔前のチューニング業界を知るものとしては驚愕である。

トランスミッションは6気筒、4気筒エンジン搭載車ともにZF製の8段変速ATである「8HP」型が組み合わされる。

ただし一部ＭＴ設定も用意されている。

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