PCD100/4穴 補修パーツ トレーリングアーム 曲がり修正済み EK4/EK9/EG6/DC2 シビック インテグラ JTEC ダミーホイール

PCD100/4穴 補修パーツ トレーリングアーム 曲がり修正済み EK4/EK9/EG6/DC2 シビック インテグラ JTEC ダミーホイール 收藏

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EK4シビックに付いていたトレーリングアームです。
PCD100/4穴ハブ用のスピンドルが短い方です。
左が曲がっているとの事で修正しました。
トー方向とキャンバー方向を簡易計測にて左右差約1㎜程度まで
これ以上の精度は個体差や誤差で済ませられるレベルだと思います。
多分、ナックル曲げ撲滅委員会最高顧問でも及第点はいただけるレベルにはなってると思います。
アライメントも普通に出せると思います。


普通はトレーリングアームの曲がり修正はしないと思いますし、施工している業者も殆どないと思います。
当方でも施工チャレンジが殆どなく軽微な曲がりで上手くいった方だと思います。
今までは廃棄処分でしたが、物が減っている事から修正施工しました。
出品のトレーリングアームは錆びも少なくボルトナットのメッキ色が違う
トレーリングアームブッシュの状態が凄く良い、裏側にOK2の印字があることから
一度はASSY交換されている事が判り、とても状態が良い事から曲がり修正をしました。
プレスで押した痕跡は少しありますが、気になる方は各自で塗装してください。

ブッシュは元から付いていたものです。
たぶん、純正です。
ご希望を聞き圧入しますので、ノーマル圧入位置比で指定してください。
圧入深さはノーマルでのみ対応
判らない方は、事前に相談などしてください。
勘違いされている方も多いですが、強化ブッシュだと脚の動きが悪くなります。
必ずしも、強化ブッシュが良いわけではなく、無限製までが正解です。
それ以外の社外品は粗悪な品質でオススメいたしません。
切れるのが嫌だからと、ゴムが多量に詰まっている物は動きが悪くなり
突き上げなどの乗り心地の悪化、品質も粗悪な物も多いです。
逆に、純正の柔らかいゴムで切れていた方が脚の動きは良いです。
串ボルト穴の長穴加工はしておりません。


当方では圧入角度は左右差を優先します。
ただ、ブッシュ自体も車体側当たり面が完全平面ではなく
ブッシュの入る円筒部もプレス成型の歪な円筒形状の為、圧入を開始するとズレが出ます。
ついでに言うと、穴がアームのセンターが元から出てませんので、
何処かのショップみたいに1㎜単位で正確に~は、物理的にも難しいと思っていますので
プロショップレベルでの圧入は当方では無理です。
圧入なし指定も可能です。


レーシングダミーホイールで有名なJTECが色々と教わっている先輩店のレーススペックさん(西那須)に
何度も「トレーリングアームブッシュは1㎜奥へ圧入しないとダメだ!」と説教されたのですが
「長穴加工はしてません」と記載している意味が理解できてないようで
「長穴加工ではダメだ!」と言い、何故1㎜奥へ圧入が必要なのか理由も説明してくれません。
多分、何処かの速いお店に教わった事を真意を知らずに真似しているだけかと思うのですが
1㎜奥に入れるだけではアライメントは固定されたままとなり、それが全ての状況でベストではなく
用途も合わない人もいるので、調整できるように長穴加工のが選択肢(セッティング)が広がて良い訳で
その加工が当方では面倒なので、敢えて「長穴加工はしてません」と記載してる真意が理解できてないようでした。
それに、当方ではトレーリングアームの曲がりの簡易計測も同時に行っていましたので
アーム寸法を計測していれば判るのですが、金型違いでの個体差?もあるようで
ブッシュの圧入位置1㎜を言うならば、そもそものアームの個体差も考慮する必要もあり
単純に1㎜奥とは言えず、基準位置から1㎜奥と言うのが正解かな~っと思っています。
そんな感じでレーススペックさんもJTECも、何時も理由を説明しない否定ばかりで
此方の話は聞かないでマウント取りに必死な為、記載させていただきました。


発送は140~160サイズになると思います
着払いです。
お近くなら手渡し対応も可能です。

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