RC213V-S。日本仕様、公道、モトGP、レーサー、レーシング、CBR1000RR、RC211V、RC212V、RC213V、RCV1000R

RC213V-S。日本仕様、公道、モトGP、レーサー、レーシング、CBR1000RR、RC211V、RC212V、RC213V、RCV1000R 收藏

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RC213V-S 特集記事カラー44ページ。

RC213V-S 徹底解析

過去に例のないモトGPレーサー公道仕様のすべて 

究極のV4スーパースポーツを解剖
モトGPレーサーRC213Vから派生した2台のうちの1台
公道仕様Sに迫る

公道を走行するために追加された装備

RC213Vを基に公道用としたV型4気筒

RC213Vを手本に設計、製作された骨格

外装やヘッドライト、燃料タンクの構造を確認。
メーターの機能を解説する

図版で見るRC213V-Sのエンジン技術
V型4気筒の内部に盛り込まれた多くの工夫を
この2ページで紹介する

高性能を引き出すスポーツキット
サーキットでのみ使えるチューンアップパーツをキット化

RC213Vと同様な取り回しとした排気系と
それに関連する小物パーツ

車体を直立させる前後スタンドや車体カバー
外装関連パーツをまとめた

電装パーツや前後スプロケット、変速系、
ブレーキなどの部品を並べた

開発技術者に聞く
モトGPレーサーを公道に解き放つ。
その課題はどのように達成されたのか

RC213V-Sのパーツ
超高額な少量生産車だが他の市販車と同様に
部品を購入できる。その価格は・・・

RC213V-S、日本仕様、公道試乗

たった70psのマシーンが体感させてくれた事実

モトGPマシーンと公道用スーパースポーツの違い
・RC213V-S
・CBR1000RR〈ABS〉

モトGPを走った各時代のホンダRC-Vとライバルたち

2002~2006:990cc
4サイクル化に合わせて開発したエンジンはV型5気筒

2007~2011:800cc
V4を新たに開発、当初は超コンパクトな車体に搭載

2012~:1000cc
2年連続でタイトル獲得。マルケス専用シャシーも製作。

※裏表紙に傷があります

中古品ですので、ノークレーム・ノーリターンでお願い致します。
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