国内モデルのインジェクションではなくインドスズキ？のキャブ車となります。冬季以外は一発始動でした。
走行距離数百キロ？の新古品状態のものを2年ほど前にバイク店にて購入して半年ほど乗って都合により軒下にそのまま長期放置でしたが出品します。
現在、オドメーターは 2082㎞です。廃車済みです。（数キロは伸びる可能性あり）
ほぼ全ての点で問題なく乗用していましたが、下記3点にご注意を。
・右ブレーキ（フロント）の戻りが入手時からやや悪いです。コンビブレーキです。
・鍵は入手時より１つしかありません。
・海外仕様なのでサイドスタンド降ろしている状態でもエンジンスタートOKでエンジン停止もしません。
長期保管はNGなので基本は引き取りにて。
陸送業者を使う場合の送料は各自お調べください。川口市内引き取り（デポ持ち込みしません）にてお調べください。
こちらで陸送費用を調べて返答などはしません。
最寄り駅は埼玉県 川口元郷駅から 徒歩10分ほどです。
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推奨はしませんが、自走持ち帰りOKです。
完全自己責任にて、自走持ち帰りください。
自走持ち帰りの場合、先に廃車（譲渡）書類をレターパックライトでお送りしますので＋500円の送料を加算して決済ください。
保管は、落札後、2週間以内にてお願いします。
決済は、PayPay銀行振り込みがお得です。自動車・オートバイ関連ではクレカ決済は手数料が必要でかつ高額となります。
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ヤフオクに出品するまでに軒下にて1年以上放置の為に下記にご注意ください。
・エンジン始動
出品にあたり久しぶりに始動に数十回のセルスタートが必要（モーター保護のために休み休み始動）でした。その後は安定してほぼ一発で始動できております。
・燃料流路の洗浄
キャブ車かつ放置車両だったために今後はしばらくは、フューエルワンやAZのFCR-062などの燃料添加洗浄剤の複数回の利用をお勧めします。
・ブレーキの引きずり
放置していたのでフロントブレーキ側（ディスク）に多少あります。軽症と思われるので数十キロ走行＆ブレーキを何度もニギニギすればほぼ解消すると思いますが保証できません。現状、押し歩きが多少重たい感じです。
・バッテリー劣化
多少の劣化はあると思います。放置非充電状態で数十回のエンジン始動が可能でした。その後に充電。引き取り前日にもパルス充電しておきます。
・タイヤの溝
走行距離は新古車に近いのでかなり残ってますが、軒下野外保管のために経年劣化にご注意ください。
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このスクーターの自分の感想
柔らかめのサス、広くて厚いシート、広い足元などで長距離移動に関しても法定速度であればPCXやNMAXよりも快適だと自分は思いました。PCXやNMAXと異なり小型スクーターのようにフラットなステップの足元で、乗り降りや積載など利便性に勝ります。高回転のピークパワーは劣りますが、中低速のトルクは太くて乗りやすく、バイパス等でスピードを出す以外での法定速度内の街乗りには十分かと思います。
燃費に関しては、前のモデルでキャブ車なのですが、スズキの省燃費エンジンのSEPモデルであり、実燃費は別途所有しているインジェクションのアドレス110（CE47A）よりも常に良い状況でストップ＆ゴーを繰り返す市街地で40～45Km/L 以上は常に出てました。
結論として、自分は利用先の駐輪スペースが極狭で手放す事となりましたが、コスパに優れたスクーターかと思います。
以上、ノークレーム、ノーリターンでお願いします。
;)
