【エンジンOH】トヨタ 2T-Gを組む 全バラ 分解 レストア キャブレターOH★TE27レビン セリカGT★オートメカニック1997年6月増刊号
【エンジンOH】トヨタ 2T-Gを組む 全バラ 分解 レストア キャブレターOH★TE27レビン セリカGT★オートメカニック1997年6月増刊号 收藏
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| 【エンジンOH】トヨタ 2T-Gを組む 全バラ 分解 レストア キャブレターOH★TE27レビン セリカGT★オートメカニック1997年6月増刊号 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートメカニック 1997年6月増刊号」になります。 1997年6月 内外出版社発行 定価980円 横18cm×縦26cm×厚1.5cm 全322ページ 重量540g ◎管理番号 2502724 ◎一般誌オートメカニックの本全体は322ページです。このうち「エンジンOH/2T-G」関連記事は16ページになります。1冊丸ごと2T-GエンジンのOH専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細 「エンジンOH/2T-Gを組む」については2色カラー16ページにわたって特集されています。モデルエンジンはトヨタ2T-Gエンジンになります。キャブ仕様の2T-Gエンジンとインジェクション仕様2T-GEエンジンの分解作業から組み立て工程について写真付きで詳しく解説されています。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★エンジンOH/2T-Gを組む ・バラバラになった2T-Gの部品がある ・2T-Gと2T-GEを合体させることで ・2T-Gが使えるようにしたい ・しかし2T-Gからの使える部品は ・キャブとマニホールドだけだった ・2T-Gエンジンとは ・タイミングチェーンは2段がけ ・4A-Gと部分比較 ・ディストリビューター ・シリンダーヘッド ・バルブ ・ピストン、コンロッド ・シリンダーブロック ・クランクシャフト ・最初はキャブレター ・ソレックスが使われた ・キャブレター燃料系統図 ・メイン系統 ・メインエアブリードジェット ・メインエアブリードチューブ ・メインジェットホルダー ・スモールベンチュリー ・メインジェット ・加速系統 ・ポンプジェット ・スロットルバルブ ・ポンプロッド ・ポンプレバー ・ポンプバルブチェックウエイト ・ポンプバルブホール ・ダイヤフラム ・2T-Gと2T-GEをドッキング ・なんとかかき集めた2T-G ・解体屋から入手した2T-GE ・とても使えそうにないバラバラの2T-Gの部品 ・カムはEFIとキャブではバルタイが違う ・キャブ用を使うと部品が間に合わない ・ヘッドは一部形状が違うだけ ・キャブ用は摩耗が激しいので使いたくない ・ピストンはキャブ用にクラックが入っていてダメ ・リングの厚さも違う ・圧縮比も違う ・クランクはメタル合わせが必要 ・それならEFI用をコンロッドごと使用したい ・シリンダーはサビの発生が多く研磨した程度では使用不可 ・トップ部分にかなりの段付きもある ・分解、チェック編 ・2T-GEから部品を移植することにする ・2T-GEを分解 ・使用状態が良かったかOH直後だったのか ・ヘッドカバーの中身は意外に汚れていなかった ・EFIエンジンのヘッドカバーを取り外す ・びっくりするぐらいキレイだった ・すべてのバルブのクリアランスをチェックする ・吸気/0.28〜0.32mm ・排気/0.32〜0.35mmでOK ・クランクを1番の圧縮上死点にしておく ・カムスプロケットを取り外す ・吸気と排気のカムを取り外す ・タペットを引き抜く ・ヘッドボルトを取り外す ・ヘッドを引きはがす ・ヘッドをはがした直後のピストン ・カーボンは溜まっていない ・オイルパンを取り外す ・オイルスラッジもない ・エンジンを分解するのがもったいないほど綺麗 ・フロントカバーを取り外す ・ジャックシャフト上のスプロケットを取り外す ・クランクとジャックシャフトをつなぐチェーンとスプロケットは ・両方同時に外す ・コンロッド、ビックエンドのメタルをチェックする ・傷もなく充分使える ・ゲージでオイルクリアランスをチェックする ・限度は0.08mm ・プラスゲージでは0.38mmで使用OK ・ピストンを抜く前にシリンダーの番号に合わせた ・数のポンチを打っておく ・ハンマーを使ってピストンを抜く ・クランクジャーナル部のメタルを外す ・異常な摩耗は無く状態の良いメタルである ・プラスゲージでのオイルクリアランスは ・限度値の0.1mmよりかなり小さなもの ・クランクをブロックから取り外す ・古いエンジンにありがちなスジ状の摩耗もない ・クランクジャーナルのブロック側メタルに ・合わせ番号を付ける ・シリンダーの摩耗を測る ・トップ近くにホーニング跡が残っていた ・外した直後のバルブ ・カーボンも少なくシートの当たり面も ・わずかに摩耗している程度 ・リフューサー必要なし ・ステムシールを取り外す ・2T-Gと2T-GEのピストン、コンロッド ・圧縮比が違う ・使用するのはEの方なので圧縮比は下がる ・バルブスプリングにも違いが ・2T-Gのシングルからダブルにグレードアップ ・サージング防止と折れた時のダメージ防止が目的 ・組み立て編 ・バルブまわりを組む ・洗浄後のシリンダーヘッド ・ステムシールを付ける ・バルブをガイドに通す ・10mmのディープソケット ・エクステンション ・ハンマーを使う ・バルブを組み付ける ・締付トルク ・クランクとピストンを組む ・クランクジャーナル部のメタルを組み付ける ・クランクをブロックの中に収める ・ジャーナルのベアリングキャップ側メタルにオイルを塗布する ・ピストンリングをピストンに組む ・シリンダーの全周にオイルを塗布する ・コンロッドビッグエンドのメタル部にオイルを塗布する ・ピストンリングコンプレッサーでリングを締め上げる ・シリンダーに通してハンマーで打ち込む ・コンロッドベアリングキャップ/5kg-m ・クランクジャーナル/9kg-m ・リヤのオイルシールを打ち換える ・リヤシールリテーナーを取り付ける ・ジャックシャフトを入れるメタル部にオイルを塗布する ・ジャックシャフトを通す ・スラストワッシャーのボルトを締め付ける ・1段目のタイミングチェーンを組み付ける ・2段目のタイミングチェーンを回すスプロケットは ・1段目のドリブンスプロケットと共締めする ・エンジンを逆さにしてフロントカバーを取り付ける ・オイルポンプを取り付ける ・オイルパンガスケットをブロックに載せる ・エンジンを正立させる ・ダイヤフラム式の燃料ポンプを取り付ける ・ジャックシャフトが駆動する ・ヘッドガスケットをブロックの上に載せる ・ヘッドを載せる ・タペットを入れる ・カムのスプロケット側にある切り欠きを置く ・ボルトのトルク/1.8kg-m ・クランクプーリーで圧縮上死点を出す ・カムスプロケットとタイミングチェーンの合いマークを合わせる ・カムに仮取り付けする ・テンショナーを取り付ける ・ノックピンの位置を決める ・ピンを差し込んでボルトを締める ・カムシャフト後端にパッキンシールを塗る ・インテークのガスケットをヘッドに押し込む ・ソレックスキャブを取り付ける ・エキゾーストマニホールド ・穴を拡大して使用する ・点火装置はフルトラ ・オイルフィルターを取り付ける ・2T-GEに2T-Gのキャブとエキマニが付いた ・ソレックスキャブのOH ・ジェットチェンバーカバーを取り外す ・ボルトのネジ部分にガソリンのスラッジが付いていた ・アッパーカバーを取り外す ・ヘッド内のカーボン除去剤を使ってスラッジを綺麗にする ・キャブクリーナーよりも汚れが落ちる ・エアジェットを取り外す ・ジェットブロックを取り外す ・スロージェットを取り外す ・アイドルアジャスティングスクリューを取り外す ・キャブ側の小さい穴にスラッジが詰まっている ・加速ポンプ関連のジェットを除いた全ての部品 ・加速ポンプはキャブ本体の底にある ・ボルトにより固定されている ・それを取り外すことによって分解できる ・ソレックスキャブに使われるダイヤフラムのポンプ ・容量を大きくすることができる ・ポンプ内には錆があったので除去する ・スターター用のジェット ・割りばしの先を細くして差し込み ・奥に取り付ける方法とする、他 ★エンジン載せ替え/4A-G ・トヨタAE86/ハチロク ★エンジンOH/4K型エンジン ・トヨタKP61スターレット ★エンジンOH/トヨタA14型エンジン ★ディーゼルエンジンのメンテナンス ・三菱4D56型エンジン ・三菱パジェロ ★タイミングベルト交換ガイド ・日産RB20DE ・日産CA18DE ・トヨタ4A-GE ・トヨタ5A-FE ・マツダB6-ZE ・ホンダB16A ・ホンダD15B-VTEC ・三菱4G93 ・スバルEJ20D ★キャブレター入門 ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎おススメ記事 「エンジン載せ替え/4A-G」については、2色カラー8ページにわたって特集されています。モデル車両はAE86トレノです。4A-Gエンジンの載せ替え交換作業が写真付きで詳しく解説されています。 ◎おススメ記事 「エンジンOH/4K型エンジン」については、2色カラー12ページにわたって特集されています。モデル車両は16万キロ走行のKP61スターレットです。4K型エンジンの分解OH作業が写真付きで詳しく解説されています。 ◎おススメ記事 「エンジンOH/トヨタA14型エンジン」については、2色カラー31ページにわたって特集されています。A14型エンジンの分解OH作業が写真付きで詳しく解説されています。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れ等の致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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