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拍卖号：r1185230744

开始时间：05/17/2025 18:17:00

个数：1

结束时间：05/24/2025 20:15:40

商品成色：二手

可否退货：不可

提前结束：可

日本邮费：买家承担

自动延长：可

最高出价：

出价次数：0

卖家账号：sander 收藏卖家

店铺卖家：不是

发货地：福岡県

店家评价：好评：79 差评：0 拉黑卖家

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BETA ベータ EVO 2T 250cc Factory 2012年式ツートラ仕様（コンペ用フェンダー付き）、きれい、ブレーキ油圧スイッチなど完全整備済み

商品内容

林道ツーリング用としてトランポで林道入口まで運んで1年に2日程度乗ってました．アイドリング時から全ての電装品（電子ホーン，ウインカー，ヘッドライト，テールランプ，ストップランプ）が安定して正常動作します．不調だったフロントブレーキ油圧スイッチを出品のために新品交換しました．前オーナーとして気になる点は全て整備しました．ミッションオイルにLLC混入による乳化が無いことや，エンジンが暖まれば電動ファンが正常に動作することなど全てに問題ないことを確認しています．始動性は非常に良く、温間時はキック1回で始動し，冷間時でもチョークを引いてキック3回で始動します．エンジン・車体ともに絶好調（バンバンバンと新車のようなはじける音）で外観もきれいだと思います．PDF版のパーツリストとサービスマニュアルありますのでお付けします．

ユーチューブ動画
(1)外観
(2)温間時の始動と電装品

ナンバーが付いてますので試乗可能です．こちらは福岡県中間市です．引き渡し時にナンバープレートを外して廃車証などの書類はレターパック（出品者負担）で発送します（公的機関の3営業日以内に発送）．できれば現車確認して持ち帰りしていただきたいのですが発送（落札者負担）も対応します．福岡県内のデポでしたら持込みますので持込料として2000円ご負担ください．また付属品類をバイクと同時発送できない運送業者の場合は180サイズ（リヤフェンダーが110cmもあるのです）の宅急便代を落札者負担でお願いします．この場合は廃車証などの書類を同梱させてください．

平日は17:30～19:00，土日は8:00～19:00で現車確認・試乗が可能です．質問欄から①お名前，②住所，③連絡先，④希望日時をご連絡いただければ，回答せずに③連絡先に返信します．お近くの方は是非おいで下さい．

SCORPA TY125-4T セル付きトライアル 2012年式も出品してます．キック始動が苦手な方にいかがでしょうか（うちは嫁さん用として買いました）．もし2台まとめて落札いただけた場合は合計額から2万円返金します．

1. 状態：エンジン，ブレーキ，サスペンションの全てが絶好調です．もともとEVO-2Tは軽量なのですが、Factoryモデルはクランクケースをマグネシウム製にしたりエキパイ・チャンバーをチタン製にしたりして極限まで軽くなっています．とにかく軽くてパワーがあるので競技にも使えますし，ナンバーが付いているので林道での探検的な走りにも最高です．ガソリン満タン，保安部品有りの状態での車重の実測値は75kgで，タンク容量の実測値は2.4リットルです．
2. 純正状態からの変更点
(1)電装・保安部品系
・ホンダのジョルノ用レギュレータレクチファイアSH685-12を使って全波整流し，DC-DC昇圧降圧コンバータを使ってアイドリング時から12Vを確保して，電装部品を安定動作させています．
・ホーンはホンダ純正電子ホーン
・テールランプユニットはアチャルビス製で，ナンバーステーは反射鏡付き
・ヘッドライド，ウインカー，テールランプ，ストップランプのバルブはLED
・ヘッドライドはHIとLOの切り替え無し
・ブレーキスイッチはフロントは油圧式，リヤは機械式．
・リヤフェンダーへはワンタッチカプラーで配線しており．保安部品無し競技用リヤフェンダーへの交換が簡単
・ヘッドライトや電子ホーンへはワンタッチカプラーで配線しており．競技用のゼッケンプレートへの交換が簡単
・手書きの配線図あり
(2)プロテクター：新車時からエキパイ・チャンバーとフロントフォークとスイングアームにプロテクターを付けてます．よってエキパイ・チャンバーに凹み有りません．インナーチューブに傷は有りません．
(3)その他の主な交換部品：フロントブレーキマスターはタッチが良いニッシン製，クラッチマスターは軽く操作できるAJP製，アンダーガードはリヤブレーキペダルまでカバーするウッドヤング製，サイドスタンドは定評あるTWK製．

3. 出品に当たって実施した整備
(1)油圧式フロントブレーキスイッチ：動作しなかったので新品（DRC製D45-71-492）に交換
(2)Fブレーキ，Rブレーキ，クラッチのフルード：ホンダDOT4で交換
(3)クーラント：マグネシウム製クランクケース用としてWISE MOTO推奨のMAXIMA社製COOLANOLで交換
(4)エアクリーナエレメント：洗浄・乾燥後にヤマハ製フィルターオイルを塗布して装着
(5)ミッションオイル：ヤマハ製ギアオイルで交換（550cc），クーラント混入による乳化がないことを確認．
(6)フロントフォーク：左側（バネ側）がかすかに油漏れしてたので新品オイルシールに交換．ダストシールは再使用．新品ヤマハ製フォークオイルG-10を使い油面を規定値の120mmに設定．右側（ダンパー側）は油漏れが無いので未交換．

5. 注意点
(1)冷間時のエンジン始動：チョーク（キャブの奥にある黒いノブ）を上部に引き上げアクセルを全閉（ぜんぺい）で1回目のキックをします．エンジンが掛からない場合は同じ状態で2回目のキックをします．3回目はチョークを引いたままアクセルを全開（ぜんかい）に固定してキックします．3回目で必ず掛かります．
(2)燃料：混合燃料を使います．ハイオクガソリンに2ST用の高品質なエンジンオイル（たとえばMOTUL社製710 2T）を100:1の割合で良く混ぜで使用します．一般的にトライアルには80:1と言われることが多いですが，トライアル界のレジェンドの1人である黒山一郎さんは「プロライダーなら80:1だが，アクセル全開してもたかが知れている一般人には100:1で十分」と言われてます．無駄に濃いオイルはチャンバーにカーボンが溜まりますので私は100:1にしてます．
(3)ねじの緩み：リヤフェンダー回りのM6ねじが振動で緩みがちです．ねじロック（低強度）を使うと緩まず安心です．
(4)エアクリーナエレメントの整備：週末乗る毎に洗浄・乾燥・フィルターオイル塗布することが普通なので予備のエアクリーナエレメントを購入した方が良いです．
(5)クラッチの貼り付き：久しぶりに乗る際はクラッチが貼り付いてます．エンジン始動後にギアを入れる際は飛び出すことがありますので注意ください．
(6)冷却水LLC：マグネシウム製クランクケースを腐食させないLLC（たとえばMAXIMA社製COOLANOL）を使った方が良いです．

6. 主な付属品
①純正フロントブレーキマスター・ホース・キャリパー，②純正アンダーガード（無傷），③純正サイドスタンド，④純正クラッチカバー，⑤カイダック製リヤフェンダー（競技用として使用，破損無し），⑥チタンスタビライザー付きフロントフェンダー（競技用として使用，破損無し），⑦純正ハンドル（新車外しで変形などありませんが倉庫保管だったため表面状態がいまいちです），⑧保安部品類，⑨スペアパーツ若干（マニホールドゴム，Oリング，サイレンサステーゴム，レバーなど），⑩ゼッケンプレート

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