【エンジンOH】全バラ 分解 レストア Z1★KAWASAKI Zエンジン カワサキ 900 Super4★ロードライダー1996年9月号
【エンジンOH】全バラ 分解 レストア Z1★KAWASAKI Zエンジン カワサキ 900 Super4★ロードライダー1996年9月号 收藏
拍卖号：s1182086145
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| 【エンジンOH】全バラ 分解 レストア Z1★KAWASAKI Zエンジン カワサキ 900 Super4★ロードライダー1996年9月号 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「ロードライダー1996年9月号」になります。 1996年9月 立風書房 定価520円 横21cm×縦28cm×厚み0.8cm 全218ページ 重量460g ◎管理番号 2503746 ◎一般誌ロードライダーの本全体は218ページです。このうち「エンジンOH/Zエンジン」関連記事は5ページになります。1冊丸ごとZエンジンの専門誌ではありませんので、予めご了承ください。専門書をお探しの方は、恐れ入りますがご遠慮いただけますと幸いです。 ◎詳細 「エンジン全バラ＆組立て/Zエンジン」については、カラーで5ページにわたって特集されています。KAWASAKI ZエンジンのOH、分解整備工程が写真付きで詳しく解説されています。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★エンジン全バラ＆組立て/Zエンジン ・パワーの要、ヘッドとカムシャフトを取り外す ・シリンダーヘッドカバーを取り外す ・ポイントカバーを取り外す ・クランクシャフトを時計回りに回転させる ・1番（左）4番ピストントップに合わせる ・カムホルダーのボルトを緩める ・カムチェーンテンショナーを取り外す ・カムホルダーを取り外す ・カムシャフトを取り外す ・シリンダーナットを取り外す ・プラグも一緒に緩めておく ・シリンダーを取り外す ・シリンダーヘッドが外れたところ ・このエンジンは初期型のため ・ヘッドガスケットは後期のOリングを挟んだ分割式ではなく一体式 ・シリンダーを外す、そこにはピストンが、、 ・両側のノックピンを外す ・固着していることがあるので ・プラハンで下から叩きながら ・シリンダーを浮かすようにして外す ・Zエンジンにしては珍しくシリンダーが外れにくかった ・ピストンをチェックする ・このピストン自体は再利用しないがポンチマークを付けて ・エンジンの現状を知る手だてとする ・シリンダーを取り外したところ ・年式と走行に応じたカーボンがピストンヘッドを覆っている ・シリンダーを抜くとスタッドボルトと ・シリンダーの間に詰まった砂がクランクケースの中に落ち込んでしまう ・このため空冷エンジンの腰上だけのOHは控えた方が良い ・全てのピストンが外されたところ ・取り外されたシリンダーとピストン ・かなりの摩耗が認められたため ・ワイセコの新品ピストンを入れることにした ・合わせてシリンダーボーリングを行うことにした ・クランクシャフトをスパナ等で固定する ・スパークアドバンサーを止めているボルトを外す ・ポイントプレートを固定しているビスを緩める ・スパークアドバンサーを外す ・進角装置をチェックする ・右エンジンカバーを取り外したところ ・ノックピンが入っているので注意する ・クラッチカバーボルトを緩める ・クラッチカバーが外れたところ ・オイル類は最初に抜いておく ・キックシャフトカバーを取り外す ・クラッチスプリングプレートを取り外す ・アタリを点検する ・クラッチプレート、フリクションディスクを取り外して点検する ・クラッチハブを止めるナットを外す ・パーツの全てが外れたところ ・ハウジングはミッション側に残る ・ダイナモ、スターター、ミッションシフター、オイルパンの分解 ・ダイナモカバーを止めているビスを外す ・ダイナモカバーを取り外す ・ダイナモローター本体を取り外す ・スターターワンウェイクラッチを取り外す ・セルモーター本体を取り外す ・ミッションカバーを取り外す ・ギヤチェンジレバーを取り外す ・ブリーザーボディを取り外す ・オイルパンを取り外す ・オイルパンの内側にはスラッジがこびり付いている ・オイルパンを外したところ ・クランクケースの分割でエンジンのすべてを見る ・取り外したオイルポンプ ・分解してローター部分の摩耗をチェックする ・クランクケースを割るには8mmと6mmのボルトを ・合計30本外さなければならない ・6mmのボルトを緩める ・8本の8mmボルトを緩める ・順序は外側から内側へと何回かに分けて緩める ・クランクケースが割れた瞬間 ・ほとんどのパーツがアッパーケースに残る ・ホルダーのボルトを緩める ・クランクケースから取り出したクランクシャフト ・芯のブレをチェックする ・ベアリングのガタをチェックする ・特殊工具バルブスプリングコンプレッサーでヘッドを分解 ・シムとバルブリフターを取り外す ・ペイントマーカーでマーキングする ・妥当な量のカーボンだった ・排気バルブはなかなかいい焼けだった ・4気筒とも焼けが揃っていた ・ポンチでマーキングする際はPB製を使用する ・バルブ脱着には特殊工具バルブスプリングコンプレッサーを使用する ・カムシャフトホルダーのメタルは新品に交換する ・取り出したバルブ、バルブスプリング、バルブリフター、コッター類 ・バルブのカーボンを落とす ・バルブとバルブガイドのガタを点検する ・各パーツは洗浄台で洗浄する ・ここではニトルソルベントという ・アメリカではガンクリーナーと呼ぶ洗浄剤を使うが ・通常は灯油で十分 ・オーバーホール、チューニングを待つエンジン ・パーツをつぶさに見てエンジンの素性を知る ・クランクシャフト ・Z1のクランクシャフト/組立式クランクの代表格 ・KZ1000からのクランクはウエイトが丸くなり重量も増す ・ピストン ・材質はAC8Aと呼ばれる耐熱性に優れた一般的な鋳造製 ・膨張率の小さいピストンにはハイシリコンタイプが選ばれている ・チューニングピストン ・ワイセコ社/アメリカ ・コスワース社/イギリス ・完全整備を考えるとオーバーサイズピストンは必要 ・シリンダーヘッド ・カムシャフトの両端を支持しないという画期的なレイアウト ・シリンダー ・アルミ本体に鋳鉄製のスリープを圧入した一般的なもの ・シリンダーとピストン共に摩耗が激しかったため ・オーバーサイズピストンを入れることになった ・今回はワイセコの70mmを選んだ ・クリアランスは4/100mm/ワイセコの場合 ・バルブ ・インテーク/大径 ・エキゾースト/小径 ・Z1000J以降のエンジンは不等ピッチ巻きに ・ミッション ・ストレートカットギヤの5速 ・ポジティブニュートラルファインダー機構 ・クラッチ ・8組のクラッチ板で構成される湿式多板タイプ ・ハードなチューニングでパワーを絞り出すなら ・バーネット製品などの強化クラッチキットで対処する ・クランクケース ・ボルトの折れ込みが悩み ・73mm以上のピストンを入れる場合には ・クロモリ鋼などの強化ボルトに交換する ・オイルポンプ ・2個の歯車が噛み合うギヤタイプ ・カムシャフト ・クロームモリブデン鋼が使用されている ★エンジンヒストリー ・1972年/900Super4/Z1 ・1973年/750RS/Z2 ・1974年/Z1A ・1974年/Z2A ・1975年/Z1B ・1975年/Z2B ・1976年/Z900/A4 ・1976年/Z750FOUR/A4 ・1976年/Z650/B1 ・1976年/Z750FOUR/A5 ・1977年/Z750FOUR/D1 ・1977年/KZ1000/A1 ・1977年/KZ1000/A2 ・1978年/Z1R/KZ1000D1 ・1979年/KZ1000MK2 ・1979年/Z1R2/KZ1000D2 ・1979年/Z750FX1/D2/D3 ・1981年/Z1000J1 ・1981年/Z1100GP/B1 ・1982年/Z1000R1 ・1982年/KZ1000S1 ・1984年/Z1100R1 ・1984年/GPZ1100 ・1996年/ZEPHYR1100/ZR1100A1 ★Zエンジンのチューンを司る名品カタログ ・ヨシムラジャパン ・アドバンテージ ・JBS ・クラスフォーエンジニアリング ・BITOR&D ・ミハラスペシャリティ ・SOHCエンジニアリング ・イエローコーン ・JACK VOX ★Zエンジン/チューナーインタビュー ・横田氏/クラスフォー代表 ・近藤巌氏/近藤内燃機工業 専務取締役 ◎おススメ記事 「Zエンジン/チューナーインタビュー」についてはモノクロ4ページに渡って特集されております。プロの内燃機屋さんによる、当時のZエンジンのレストア事情やチューニング事情などが生の声で詳しく解説されています。純正のスリープが無くても、同等のスリープを製作してくれる頼れるショップ等が紹介されています。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや経年相応の使用感はあります。大きな破れなどの致命的な損傷はありませんが、1ページだけ折れが酷い箇所がございます。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
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